關於“齒比”與“速比”,供改摺疊車的朋友參考

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(轉貼)關於“齒比”與“速比”,供改摺疊車的朋友參考
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作者 車友論壇的zhangt71大大

一直以來我們經常提到“齒比”的概念,有時也會說到“速比”。一輛小車究竟能夠跑得多快、爬坡能力究竟怎樣,也確實是與這兩個概念有密切關係。

  

  

“齒比”,意為牙盤與飛輪的齒數之比,最大齒比決定了一輛車的理論上可以跑到多快,最小齒比決定了一輛車能夠爬上怎樣的陡坡(當然,這只是理論上的情況,由於人體發動機功率有限,實際是不可能無限誇大的)。

  對于相同輪徑的車,通常我們只要考慮齒比這個原素,就大略可以得知應該作出怎樣的傳動變速系統配置。這裡以現今普及率較高的大行摺疊車SP8為例,它的傳動與變速系統配置中,牙盤為53T,飛輪為11-32T,則可以算出最大齒比為53︰11=4.818,最小齒比為53︰32=1.656。

  SP8這樣的齒比配合,經過實踐證明,對于20寸摺疊車來說,是具有較好的運動性能和較廣泛的適應性的。經過我本人和許多車友的實際測試,SP8這樣的配置下,極速可以達到50km/h以上,爬越相當坡度的山路也一樣可以勝任。SP8的這套系統,其實是從全尺寸運動單車中移植過來的,並在20寸規格小輪摺疊車中,被證明是切實可行的方案,足可作為其它20寸車型在傳動變速系統配置方面的借鏡,使用者可視自己的實際需要進行合理的升級配置。

  但是,對于不同輪徑的車子之間,僅參考“齒比”的原素是很難作出對比參照的,所以,這裡又要引入一個更重要的概念 “速比”﹗

  齒比×輪徑=速比

  (輪徑通常以輪圈型號所標注的英寸值為單位,忽略車胎的影響不計;如要計入不同車胎的影響作更加精確的計算,方法也很簡單,用實際輪周長÷圓周率,即可得出精確輪徑)。

  其實“速比”才是決定一輛車,在傳動變速系統配置上,所能達到的性能與適應性的更加完整的數值依據。不論是怎樣輪徑的車子,在“速比”面前都是公平的 速比數值越高,理論極速就有可能越快;速比數值越低,理論爬坡性能就有可能越強 這樣一來,各種不同輪徑的車型之間,也就有了橫向對比和參照的理論依據。

  按照速比的計算公式得出,SP8的最大速比︰4.818×20=96.36;最小速比︰1.656×20=33.12。

  下面來對照一下9速玩家版Birdy配置情況︰

  Birdy為18寸輪徑,9速玩家版中使用了Shimano的Capreo小輪車專用套件,牙盤為45T,飛輪為9-26T。

  Birdy的最大齒比為45︰9=5;最小齒比為45︰26=1.73,僅從齒比來看,它的最大齒比、最小齒比都大于SP8的相應數值。若僅考慮這一個原素,從理論上可以認為,這個Birdy可以跑得比SP8更快、爬坡能力稍弱?而實際上,再引入輪徑的影響、計算出“速比”后,就會發現情況有所不同了 ︰

  Birdy的最大速比︰5×18=90;最小速比︰1.73×18=31.14。

  很明顯,Birdy的最大速比、最小速比,都小于SP8,也就是說,如果在一條平路上趟開了跑,SP8由於比Birdy有更高的速比,所以就有可能跑出更高的極速;如果去爬坡,Birdy由於比SP8有更小的速比,所以就有可能爬上更陡的坡。。。。。。這么看來,這套專為小輪車而開發的Capreo套件,用在18寸輪的Birdy上面,齒比配合還是挺合適的 它本來就是一款比較趨向于山地車類型、具有更多山地車特性的摺疊車。

  再看另一款8速豪華版Birdy的配置情況︰牙盤是專用的56T,飛輪為標準山地車型飛輪,11-30T。則最大齒比為56︰11=5.09,最小齒比為56︰30=1.867。最大速比︰5.09×18=91.62;最小速比︰1.867×18=33.6。雖然這個8速版Birdy的牙盤與飛輪齒數都有不同,但實際速比與9速版仍然基本保持了一致性。

  忽然有了興趣,再回頭去研究一下16寸的大行摺疊車YA612,因為這幾天正有車友反覆詢問如何升級提速的問題。

  YA612到手后使用時間不算長,卻沒少折騰。原配為52T牙盤、16T單速飛輪,騎上后的第一感覺就是空踏、使不上勁,腳蹬得飛快而車子卻跑不快,原因自然是速比太低︰齒比為52︰16=3.25,速比更是僅有3.25×16=52。

  于是乎進行改造升級。第一次升級,將后飛換為14T聯體飛輪,之后速比提升為(52÷14)×16=59.43。。。。。。有所提升,不過提升範圍仍然有限,當時曾經騎著這輛升級為14T單飛的車,全程爬上了那座大蜀山,呵呵。。。。。。能適合于爬山的單速車,平路是肯定不行滴﹗

  第二次升級,將后飛改為13T的喜瑪偌內三速花鼓,換算成齒數后,這個內三速花鼓的高、中、低三段分別相當于9.525T、13T、17.68T(其由來可參見此貼︰http://bbs.hzbike.com/dispbbs.asp?boardID=15&ID=26996& page=22)。這樣第二次升級后的YA612,最大齒比為52︰9.525=5.459,最小齒比為52︰17.68=2.94;最大速比為 5.459×16=87.35,最小速比為2.94×16=47.04。。。這時的最大速比,就比較接近于SP8、Birdy了,提速效果也確實是非常明顯的;最小速比相對于SP8、Birdy來說仍有不足,內三速的速比範圍畢竟有限,不過一般性的爬坡是可以應付一下的。

  當然,以上所討論的最大、最小速比,只是就極速性能與極端爬坡性能方面而言,在日常的平路巡航狀態的騎行中,我們通常並不會用到變速飛輪的最小齒,對于SP8,我個人多用13T、15T(相信有不少車友的情況與我相似);對于Birdy,多用11T。這個常用齒比、以及最終所形成的速比數值,基本可以作為單速車型進行合理配置的依據了。

  具體計算一下︰

  當SP8使用13T時,速比為(53÷13)×20=81.54;當SP8使用15T時,速比為(53÷15)×20=70.67;

  當Birdy使用11T時,速比為(45÷11)×18=73.64。

  由此看來,最常用的速比範圍,應該還是在70-80之間的範圍了。這也就是說,倘若是單速車,也不妨以此為參考,結合不同輪徑而作合理的齒比配置(當然也還有個人習慣等其它原素,在此略過)。

  計算結果是最終得出來了,可還是有點不放心,再看看公路車的情況,是否會有很大差異呢?根據自己公路車騎行的慣用齒比,再次驗証一下︰

  公路車是700C規格,可粗計為27寸輪徑;大牙盤53T、小牙盤39T,飛輪12-25T。個人的習慣是,平路巡航多用小牙盤配14T飛輪,則速比為︰(39÷14)×27=75.21。。。。。。哈哈哈,這段速比範圍,居然在公路車上也可以套用﹗﹗﹗

  以上所得的常用速比範圍,供各位作為改裝升級時的牙盤、飛輪配置參考,因為只要確定了實際需要的速比數值,將輪徑、牙盤齒數或飛輪齒數代入公式中倒推回去,便可得知不同輪徑上、所需要的最合適的齒比配置。

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